动车组司机室

发布时间:2020-08-30 12:27

  动车组司机室_工学_高等教育_教育专区。湖南铁道职业技术学院 动车102班 第5组 PPT

  司机室布置图 薛学淞 ? ? ? ? 司机室布置 CRH5动车组两端设供司机操作的 司机室。如图2-1所示。 CRH5空气动力学车头基本上由车 体的筒形金属结构延伸组成,在车体的侧部 和顶部,司机室的前部结构要求有接口。其 外部形状有空气动力学决定,而内部设计考 虑了司机室设备需要的接口。 司机室外部结构主要包括:司机室 外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央 导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置。 1.司机室外壳主要包括: (1)挡风玻璃框和左右侧窗框; (2)上部远光灯和信号灯以及相应 外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体; (3)安装挡风玻璃刮雨器及登车门 支撑的接口,管路和挡风玻璃清洗器清洗剂 连接的通道; (4)有关车头结构前部的驾驶室的 前部面板,包括电缆和配管的通道; (5)有关车顶结构的司机室的后部 的后部连接面板; (6)内部司机室设备,盖板和系统 (司机室内衬的所有部件)的接口; (7)后视镜的接口; (8)用于检修车顶空调装置的活动 面板。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 薛学淞 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 一、功能分区 司机操纵台 CRH5动车组操纵台配备以下各个功能区: 1.制动系统设备区(1a) 2.制动统指令区(1b) (1c) (1d) 3.操纵台和动车组的启动指令区(2) 4.牵引指令区(3) 5.主要动车组设备和警示灯区(4) 6.ATP和信号监控区(5) 7.诊断监控和安全警示板区(6) 8.左右方辅助指令控制板区(7) 9.车载通信制板区(8) 10.GSM-R装置区(9) 11.脚踏板区(10) 12.空调控制板区(11) 13.解钩指令控制板区(12) 薛学淞 喻启厚 主控板布局图 1-司机台启用指令;2-主断路器(MCB);3-主指令启用 (0 – 1 符号);4-半自动踏板 控制杆; 5-气笛指令操作杆;6-换端按钮;7-客室门关闭指令;8-客室门开启启用指令 9-客室门开启指令;10-受电弓升降杆;11-压缩空气制备单元直接指令; 12-后视 摄像系统控制按钮;13-乘客紧急报警指示器和按钮; 喻启厚 GSM-R控制板 1.--GSM-R 监视器;2--GSM-R 听筒;3--乘客信息系统(PIS)的听筒;4-GSM-R 设备的打印机 喻启厚 周 东 周东 座椅具有的功能 ●上下高度调整 ●前后移动调整 ●座位转移调整 ●背靠倾斜调整 ●扶手角度调整 ●靠枕高度调整 ●体重调整 周东 操作平台----包含牵 引制动手柄、风压表、 HMI显示器和MMI显 示器。 配电柜-----包 含空调及照明开关。 控制柜-----包含列车 的各种控制开关 PIS 信息系统----向各车 厢播放信息的广播 车载电话 紧急制动 阀 座椅等 杨广 多个司机室 每个司机室都具备完 全的列车操控能力。列车 至少有两个司机室,一般 分布于列车两端,在列车 终到换向或中途换向时无 须调头。有些列车具有更 多司机室,可以在中途停 站时轻易分解成独立而完 整的若干列车。 杨广 杨广 付 杰 动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控 制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。司机室外部结构主要包括: 司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车 钩门和底架防雪保护装置。 付杰 ? 动车组制动手柄有 “运行”位、“B1B7”位、“快速” 位、“拔取”位。 CRH2型动车组换 向手柄分为“前” 位、“关”位、 “后”位三个位置。 当车速≥30km/h, 牵引手柄P2及以上 时设定定速控制,保 持动车组以均衡的 速度行驶。 付 杰 司机室 ? 司机室—火车跑的快全靠火车头带,这 ? ? ? ? ? ? 句话一点也不假,火车头的好坏决定了这 辆火车最大速度的大小,而火车头的好坏 半边天由司机室的先进程度决定,司机室 先进,黄金城彩票。火车头就给力,火车自然跑的快, 相反,司机室落后,火车头就是再好也不 会好道哪里去。 肖治 肖治 关整 乎辆 着每 深 这一 深 辆个 地 车“ 藏 的动 在 一作 那 举” 个 一发 玻 动生 璃 。施 后 号面 发的 令就 的是 地神 方秘 。的 他司 得机 每室 一, 个这 动里 作是 都给 司机室探究 肖治 图中是一位动车司机正在全神贯注的注视着动车的 “一举一动”和道路的前锋,司机室三向都有玻璃没在 司机室里可以清晰地看见轨道上的变化没在司机室的各 种仪表上他们可以明了的知道列车每一时刻的状态。 CRH5司机室 宾峰 一路走来,直到今天的CRH5 CHR5这三个型号都是200公里级别的,设计 的营运时速在200KM/H,最高营运时速为 250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型 号是300公里级别的,设计的营运时速在 350KM/H左右,最高为380KM/H。这些型号分别 从日本、德国、法国等国引进先进技术,并消化 吸收及国产化,成为“具有我国自主知识产权” 的动车组产品系列。 宾峰 操作台详解 操作台左侧:有三个仪表分别是检测风管加储风缸、 制动缸压力、动管压力,右边是提个显示屏用来 监视TCMS和GSM-R,在他们中间有一个GSM-R 电话,以及备用制动杆和撒沙按钮。 操作台正面:主要为两个大屏幕分别为LKJ2000监 视器和ATP监视器。 操作台右侧:一个诊断监视器和蜂鸣器、消音按钮、 调光旋钮和一个TSCI电话。 宾峰 ATP又称列车自动防护系统 1、系统介绍 ATP是一个模拟电力系统电磁暂态和机电暂态特性的 数字仿真软件包。ATP可模拟任意结构的复杂电力网 络及其控制系统。ATP具有很强的扩展能力,除暂态 计算之外,还有其它一些重要的特性。 2、 系统元件 耦合与非耦合的线性的、集中的R、L、C元件。 阀(二极管、晶闸管、三极管),TACS/MODELS控制开 关 旋转电机:三相同步电机和通用电机模型等。王磊 王磊 ATP功能 1、轨旁功能:负责列车安全间隔和生成报文,完成任务对列车安全运 行授权许可的发布和报文的准备,这些报文包括安全、非安全和信号信息 等。 2、传输功能:负责发出报文信号,包括报文和ATP车载设备 所需的其他数据。 3、车载功能:负责列车安全运行,并提供信号系统和司机间的接口。车 载功能由下列子功能组成:ATP命令解码、ATP监督功能、ATP服务/自诊 断功能、ATP状态功能、速度/距离功能,以及司机人机接口功能。 王磊 王 磊 GSM-R系统是专门为铁道通信设计的综合专 用数字移动通信系统。它在GSMPhase2+的规 范协议的高级语音呼叫功能,乳组呼、广播呼 叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上,加入 了基于位置寻址和功能寻址等功能,使用于贴 到通讯特别是铁路专用调度通讯的需要。主要 提供无线列调、编组调车通信、区段养护维护 作业通信、应急通信、隧道通信等语言通信功 能,可为列车自动控制与检测信息提供数据传 输通道,并可提供列车自动寻址和旅客服务。