黄金城彩票29年绕地球75圈铁路老司机从蒸汽机开

发布时间:2019-02-18 07:25

  长江日报讯(记者张全录通讯员周凯洪守江)在中国铁路武汉局集团武昌南机务段,有个火车老司机叫刘旭东。他从1989年开始开火车,到现在已经29年了。

  他第一次登上火车驾驶室那年,中国的改革开放正方兴未艾,铁路也迎来大发展。29年来,他从蒸汽机车开到“复兴号”高铁,已安全驾驶列车3800余趟,行驶300多万公里,相当于绕地球75圈。

  灰头土脸烧煤炉,黄金城彩票5年练成线日的刘旭东,在铁道旁长大,每天最高兴的事情便是隔着铁路围栏看一列列火车驶过。

  1986年,17岁的刘旭东听说铁路学校招生,立即报名,并选择了火车司机班,成为最后一届蒸汽司机班学员。

  1989年,司机班毕业的刘旭东如愿考取了第一本机车驾驶证。这本驾驶证刘旭东至今保存着。长江日报记者看到,这是一本略带油污的暗红色本子,上印着金色的“蒸汽机车驾驶证”字样,内页已经泛黄,还贴有刘旭东年轻时的黑白照片。

  开蒸汽机车的司机组一共有三个人:司机、副司机、司炉。司机负责操纵机车,副司机协助司机瞭望信号,司炉往炉子里加煤,为蒸汽机提供动力。司炉干累了就和副司机换一下。刘旭东说,从司炉、副司机到司机,他一共花了5年的时间。

  “蒸汽机车要靠煤提供动力,我要不停地把一锹锹重15公斤的煤铲到锅炉里。从武昌东到铁山80多公里的路程,我最长一次开了8个多小时。火车到达终点后,我们司机组的三人,工作服和脸上全是煤灰和汗水,很狼狈。”刘旭东说。

  到上世纪90年代初,内燃机车开始取代蒸汽机车成为主力,速度比蒸汽机车有了很大的提升,拉的货物重量也增加了不少。1995年,刘旭东所在的单位开始配上内燃机车,他在当年考上内燃机车司机。

  刘旭东回忆,登上内燃机车,不用像过去那样一锹一锹地铲煤。但内燃机车也有缺点:柴油机启动以后,尤其是加载的时候,噪音特别大。司机室震动起来了。刘旭东说:为了抵御噪音,我和我徒弟耳朵塞过纸团、棉花。

  那时候内燃机车在制造方面有很多不尽如人意的地方,这就对司机们提出了很高的要求,一些简单的故障司机得自己会修。刘旭东和同事们争着抢着学习业务,那时候业务书不是人手一本,经常几个人围在一起,一边啃馒头一边看书。因为业务水平高,刘旭东从1995年考上内燃机车司机开始,整整开了十年的内燃机车,从没有发生一起责任行车事故。

  上世纪90年代,电力机车横空出世了:电力机车上面很干净,很多元器件都模块化了,噪音没了,还能跑出时速120公里的速度。

  2005年,武昌南机务段迎来了电力机车。在准备大半年后,刘旭东获得了电力机车驾照,2006年正式上岗驾驶电力机车跑武九线。

  刘旭东说,电力机车速度更快、运力更大,对司机的要求自然就高。但电力机车技术含量更高,工艺更先进,不再需要司机一边开车一边修车。

  2007年6月1日,从汉口火车站开往北京西的“和谐号”动车组出现在武汉。这是武汉首次迎来动车组列车。

  工作之余,刘旭东开始关注动车、研究动车驾驶技术。2014年4月底,刘旭东经过层层选拔进入中国铁路总公司的动车司机选拔考试。

  面试时,刘旭东已经接近45岁了,但凭借在理论考试、心理素质测试、面试等环节的出色表现,他获得了动车驾驶证。

  2018年,车队安排刘旭东所在的指导组专门学习“复兴号”的操纵知识。由于刘旭东前期打下了良好的基本功,储备了很多“复兴号”的知识,在指导组内选拔时,他成功脱颖而出,担任了车队“复兴号”的首发司机。2018年2月16日,刘旭东登上了“复兴号”列车的驾驶室。

  刘旭东说,开着火车追逐改革开放的脚步近30年,这一次终于赶上了。我赶上了最好的时代,开上了代表中国水平、世界高度的列车。