海西动车“第一闸”驾驶龙厦铁路“和谐号”首

发布时间:2019-02-04 07:08

  人民网北京6月29日电 龙厦铁路开通动车组首发仪式今天在龙岩举行。11时26分,随着一声笛响,D6417次动车组驶离龙岩站。驾驶这趟列车的,就是人称海西动车“第一闸”的福州机务段党员动车组司机陈承仪。

  出生于1974年的陈承仪,年龄不大,在海西铁路动车组司机中却名副其实的“老”师傅,许多动车组司机都是他的徒弟;开动车组3年多来,已经安全运行60万多公里,相当于绕地球赤道15圈;以他的名字命名的“陈承仪动车组平稳操纵法”被评为全国铁路党内优质品牌。他的出色表现也赢得了一个响当当的名号——海西动车“第一闸”。

  陈承仪1993年6月毕业于广州铁路机械学校内燃机车专业,同年8月分配到福州机务段任机车乘务员。2008年,他通过选拔、面试等考核后,成为了西南交大一名动车组司机学员。作为一个只开过内燃机车电力机车的司机,要“升级”开动车组,所有的专业知识都要从零开始。为了克服业务知识的缺项,他采取了笨鸟先飞的办法,课前认真预习,课上勤做笔记,课后复习消化,在西南交通大学一个培训班下来,他光学习笔记就做了两大本。为了弄清高速列车超速安全防护控制系统ATP的工作原理和故障处理方法,他在学习期间随身携带了一个小本子,发现问题就及时记录下来。从理论培训开始,到实作培训结束,他随身携带的笔记本写满了各种各样的故障处理方法。

  在温福线、福厦线开通前,他刻苦钻研CRH1型、CRH2型动车业务知识,对动车组构造、电路、操纵和故障处理做到了样样精通,从动车组的“门外汉”变成了“土专家”。在2009年和2010年参加温福、福厦线联调联试期间,不仅认真完成执乘任务,休班之余还为其他动车保驾护航。

  2009年9月28日,温福线动车组开通运营,陈承仪成为海西高铁第一批动车司机。虽说在机务段开了十几年火车,但是面对陌生的动车组,他明显感觉到了差距。他说:“2008年在外段跟车学习的时候,看着动车司机开车很平稳,对标也很准确。心里就痒痒的,真想自己坐上去试试。”可是,当他自己开上了动车组,他才真发现了差距。为提高操纵水平,他利用值乘的宁波至上海区段施工限速多的特点,逼着自己贴线运行,保证在途中运行和制动调速中时速不低于限速值3公里以下。他说:“那时的感觉就是没贴上去就不甘愿,对标不准心里就不舒服。”

  福厦线开通以后,福州机务段值乘的动车组车型多达5种,每一种车型制动力都不一样,要想停车对标平稳准确,靠的就是感觉,一趟一趟练出来的感觉。宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。2010年12月,他参加南昌局“职工职业技能竞赛动车司机决赛”中,以过硬的理论知识和出色的操纵技术荣获第一名。

  面对这份冠军荣誉带来的压力,他说:“我只能每一次都尽最大努力去做。”2011年,陈承仪将他的动车组操作法的提炼成口诀。按照口诀操纵动车组不但起步平稳、控速精准,而且制动平缓、对标准确。

  去年9月以来,福州机务段党委把“陈承仪动车平稳操纵法”作为党内品牌创建,组织一批骨干进行业务攻关。“陈承仪动车平稳操纵法”从该段全国“工人先锋号”班组和段“党员先锋号”班组两个指导组向海西铁路全体动车组司机中进行推广。通过以点带面的形式,在全段动车组司机队伍中逐渐形成了辐射扩散作用,一个个新动车司机逐渐成长为业务骨干,许多业务骨干也都走上了指导司机岗位。指导司机李翔刚担任动车组司机的时候,就参与了品牌创建的技术攻关工作,经过几个月的实践,李翔的操纵水平有了很大提高,也具备了一定的指导能力,成为培带新学员的热门人选。在新动车组司机顶岗上线之前,他们都要组织观摩陈承仪的平稳操纵。“动车经过樟林线路所和福厦线路所时,司机要确认信号、要联控、要调整速度,动车很难保持平稳运行,黄金城彩票,可陈承仪每一步都处理得有条不紊,他是我学习的榜样。”刚开始值乘海西铁路动车组的新司机王晨奋感慨地说道。

  开过动车组的人都知道,只是单独要求平稳操纵很容易,只要求准确对标也很容易,但是要做到既操纵平稳又对标准确的就非常难。该段指导司机肖宗杰说:“很多平常看来水平很高的司机,都很难做到这两点。陈承仪的心理素质非常好。”

  通过使用专业平稳检测仪器测试出的数据看,在同等路况、天气等环境下,陈承仪的操作平稳数据总是最佳状态。铁路部门在“服务旅客创先争优”活动中组织了对动车组平稳操纵情况的满意度测评,列车服务人员和旅客对陈承仪值乘车次的平稳操纵满意率均为100%。(张雨黄承登)