据说成都的动车司机都见识过这位“大爷”的厉

发布时间:2020-01-24 03:00

  一群即将上岗的动车司机,在教室后面齐刷刷地站了一排,二三十岁的人,却像犯了错的小学生……这,是发生在王刚的动车司机培训课堂上的一幕。

  王刚今年56岁,有37年的机务工作经验,自2009年开始,他就一直从事动车职教工作,教授安全规章、各型动车组的操作,还有各线名动车司机,学员们都称他为“王大爷”。“在课堂上,我就是大爷,必须听我的。”王刚笑言。

  动车司机,如何通过他严苛的训练养成?我们走进成都机务段动车运用车间,走进王刚和他课堂。

  “半路出家”学开动车经过严格培训上岗的动车司机,成都机务段共有近500名,这近500名动车司机,都有一个共同的老师——成都动车运用车间职教副主任王刚,他被学员们称为“王大爷”。

  王刚今年56岁,有37年的机务工作经验。他从1983年就开始开普速列车,而后从司机岗位转到火车司机职教岗位,成为了无数列车司机的老师。

  后来成都为了开行成灌快铁,在2008年安排了一批司机前往当时有动车区段的铁路局学习,“加上我一共26个人,我们先去西南交通大学学习理论,然后去武汉司机培训中心学习。”十几年前的事,王刚依然记忆犹新,“当时成都还没有动车,没开过这个东西,本身就有点紧张。再加上我们都是开普速的,速度慢,有些山区铁路限速也就80多公里一小时,但是动车是250公里,后面还到了350公里,这种跨度是很大的。”

  当时是武汉最热的时候,王刚和同事们每天不是在班里学习,就是在动车上跟车,“我们当时住在一起,每天晚上大家就对知识点,看看哪些没弄懂,第二天再去问。”王刚告诉记者,当时自己是带着“任务”去的,“我要去学习人家的经验,回来培训我们成都机务段自己的动车司机。”

  2009年,学成归来的王刚开始从事动车职教工作,教授安全规章、各型动车组的操作,还有各线风险防控等课程。“当然,我也没有停止学习,基本上只要是有动车的机务段,我都去学习过,学习人家的操作经验和培训经验。因为动车是一个持续学习的过程,不能停下脚步。”

  “不是我严,是这份工作要求严”“‘王大爷’这个称呼,可能带贬义。”对于自己的绰号,王刚开玩笑道,“因为我上课非常严厉,在课堂上,我就是大爷,必须听我的。动车司机有统一的操作流程,必须按照我教的标准进行操作,半点错不能出。”

  对于王大爷的严厉,动车司机们深有体会。27岁的蒲龙是一名刚上任半年的动车司机,他告诉记者,在自己刚开始上王刚的课时,就见识到了这位“大爷”的厉害,“当时他抽查我们问题,我们答错了,结果10多个人全部被叫到教室后面罚站。”王刚想起这段经历,也不好意思地笑了起来,“大家都是二三十岁的人了,最大的还有40多岁的,就像小学生一样在教室后面罚站。”

  蒲龙坦言,他完全能够理解王大爷为何如此严厉,“王大爷说,我们身后是整车旅客的安全,他们年龄不同、职业不同,来自不同的地方,但是他们都把自己的安全交到我们司机的手上,我们是真的半点马虎不得。”

  “其实不是我要求严格,而是动车司机这份工作对他们要求严格。”说起自己的严厉,王刚说,这都是有原因的。“我曾经带着新学员去成都东站候车大厅,我说你们看大屏幕,从7点01分到59分,平均几分钟东站就要发一辆车走。如果调度安排你可以开车,结果因为你的业务素质不好,操作不标准,这趟车开不了,那后面的车也开不了。因为你一个人,整条线路上的车都会受影响。”

  王刚补充道,“不仅是晚点影响整条线路的问题,还有,你手上是整车人的安全,如果因为你操作不标准出了什么问题,后果不堪设想。所以培训的时候必须严格。”

  课堂上的王大爷严厉,课堂外的王大爷却是亲切可亲。“我们喊他王大爷,其实是因为觉得他很朴实,就像我们身边的朋友,亦师亦友,所以才这样喊。”42岁的动车司机刘刚说,有些司机从普速列车转到动车,因为速度的变化,第一次摸车就比较紧张,这个时候王大爷都会亲自跟车,全线指导,“他就是刀子嘴豆腐心,其实关心我们得很。”

  动车司机这样练成春节将至,王刚培训的近500名司机也投入到春运的忙碌中。“我们要保证每一列动车组都正常开行,也要保证每一位乘坐我们动车组的乘客能够安全到抵达目的地。”王刚说,“春运旅客团圆的道路,有我们动车司机护航,一定让大家安全回家。”

  那么,这些守护大家平安的动车司机,是如何练成的?“想要成为一名动车司机,必须先成为普速列车的司机。”王刚介绍,要在普速列车中担任两年司机职务后,才能参与动车司机的选拔,“随后还需要经历面试、理论知识的培训及考核、机务段考试、实操、国家考试……整个过程艰巨且漫长。”

  王刚说,经过了所有的考核,才能拿到动车司机的驾驶证,“这个时候,再根据线路的情况安排上岗,比如成贵高铁开通,要安排司机,就必须要先让司机熟悉机型、线路情况以及一些应急状况的处理,然后才能安排司机上岗。”

  为啥考核如此严格?王刚说,动车上,无小事。“动车司机作为动车安全的最后一个把关人,司机的业务素质好坏,将直接影响动车的安全运行。”王刚告诉记者,所有的动车司机都必须熟悉各种机型的动车组,因为他们根据不同的排班及路段,会接触到不同的动车机型,黄金城彩票。“这也是为什么培训这么严格的原因之一,做个类比,普通人买辆私家车开就只开那一辆,但是我们有11种动车组,5种安全装备,每种机型都有不一样的地方,必须熟练且精准地进行操作。”

  王刚说,也正是动车司机这个岗位要求严格,容错率低,所以淘汰率也很高,“在培训和考核阶段,淘汰率达到30%,同时我们还有退出机制,一些上岗了的动车司机,因为压力过大也会申请退出。”

  王刚告诉记者,中国铁路成都局集团有限公司相比其他铁路局,有自身的难点。中国铁路成都局集团有限公司管辖内的高铁区段,一般都是山区,地形复杂,而且新开行的线路也多。无论是司机的操作难度,还是动车运行的安全风险,都比较大。“安全送达,正点到站,在乘坐动车的人看来,好像是很简单就能做到的一件事,其实背后是动车司机辛苦且精准的操作才能做到的。”